4月9日消息，德邦快遞日前發(fā)布2018年度報(bào)告顯示，在2018年，德邦快遞大件快遞業(yè)務(wù)收入為113.97億元，同比增長(zhǎng)64.50%;快運(yùn)業(yè)務(wù)收入112.06億元，同比下降13.76%。集團(tuán)快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收首次超過快運(yùn)，交上了宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來的首份成績(jī)單。

回顧德邦的快遞發(fā)展史可知，在2013年間，德邦正式開始以大件快遞為切入點(diǎn)戰(zhàn)略布局快遞業(yè)務(wù)，并推出了一系列快遞服務(wù)產(chǎn)品。2018年7月，其更是正式宣布更改公司品牌名為“德邦快遞”，全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)。到了今年3月，德邦快遞又啟用了全新升級(jí)的品牌視覺形象，進(jìn)一步凸顯大件快遞服務(wù)。

針對(duì)今后的發(fā)展戰(zhàn)略，德邦方面也表示，要在大件快遞方面進(jìn)一步加強(qiáng)，通過技術(shù)整合、智慧賦能等舉措實(shí)現(xiàn)降本增效，并不斷優(yōu)化客戶體驗(yàn)，提升客戶滿意度和黏性。在物流行業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的時(shí)代，向華為看齊的德邦也在不斷加大科研投入力度。

目前，德邦已聯(lián)合無人駕駛?cè)斯ぶ悄芄撅w步科技、中國(guó)郵政EMS，共同建立了多條L4級(jí)別無人駕駛物流線路，無人駕駛貨運(yùn)車進(jìn)入常態(tài)化聯(lián)合運(yùn)營(yíng)階段。上月31日，德邦快遞還正式啟動(dòng)了無人機(jī)試運(yùn)行，成功完成首次試飛。同時(shí)，在基層員工激勵(lì)方面，其則拿出了價(jià)值2340萬元的金磚以獎(jiǎng)勵(lì)快遞員。

本次德邦快遞業(yè)務(wù)的成功反超，也意味著集團(tuán)正式成為了以快遞為核心業(yè)務(wù)的公司，快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈起來。不過盡管如此，德邦快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展也并非暢行無阻了。隨著快遞業(yè)務(wù)量的逐步增長(zhǎng)，德邦或?qū)⒄嬗享権S以及通達(dá)系等快遞領(lǐng)域的老牌玩家，與他們相比，德邦的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

此外，雖然德邦快遞業(yè)務(wù)走向良好，但其曾經(jīng)的主業(yè)快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收卻出現(xiàn)了縮水。官方給出得解釋為，主要受公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，整車業(yè)務(wù)處于戰(zhàn)略調(diào)整期，業(yè)務(wù)量有所收窄帶來的綜合影響。而與此同時(shí)，順豐等快遞企業(yè)卻還在往重貨、快運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)行緊鑼密鼓的跨界布局，阿里、京東等電商物流企業(yè)也在一旁對(duì)快遞快運(yùn)領(lǐng)域虎視眈眈。

并且，就德邦目前主要面向的大件快遞市場(chǎng)而言，其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)份額也有限。更何況與小件貨物相比，大件快遞領(lǐng)域本身也還尚存著諸多痛點(diǎn)待解，譬如老生常談的“大件歧視”、成本高等。集團(tuán)財(cái)報(bào)就顯示，人工費(fèi)用及運(yùn)輸費(fèi)用成本合計(jì)在德邦2018年?duì)I業(yè)成本中的占比已經(jīng)達(dá)到了 81.77%。值得一提的是，在上月德邦則又有一高管董事兼副總經(jīng)理韓永彥宣布了離職，不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。

如今，在各方企業(yè)都在進(jìn)行多元化布局，以期于為未來市場(chǎng)上的綜合化競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)的當(dāng)下，德邦如果在快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展上并沒有追上其他頭部企業(yè)的步伐的同時(shí)，其快運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額占比還進(jìn)一步下跌的話，集團(tuán)所面臨的挑戰(zhàn)或?qū)⒃絹碓絿?yán)峻。